Rezilo iz letalske titanove zlitine za uresničitev več potrebnih pogojev CNC brušenja jermena in ustreznih protiukrepov

Pri letalskih motorjih, ko je osnovni stroj dokončan, nadaljnji razvoj poteka predvsem z uporabo novih tehnologij in novih zasnov, povečanjem premera ventilatorja, povečanjem števila stopenj kompresorja pod tlakom, izboljšanjem zasnove visokotlačnega kompresorja in visokotlačnega kompresorja. lopatice tlačne turbine in izboljšanje lastnosti materialov in prevlek za lopatice visokotlačne turbine, odpornih na visoke temperature, za izboljšanje učinkovitosti komponent in potiska motorja. Med njimi je razvoj materialov za visokotemperaturne toplotne komponente, ki označujejo parametre cikla, razmeroma počasen, medtem ko je izboljšanje zasnove tlačne lopatice in lopatice ventilatorja pogostejše, in lahko rečemo, da je proizvodnja tlačne lopatice in lopatice ventilatorja iz titanove zlitine ena ključnih tehnologij v proizvodnji letalskih motorjev.
Trenutno skoraj vsa domača podjetja za proizvodnjo letalskih motorjev uporabljajo ročno brušenje dovodnih in izpušnih robov za izdelavo kompresorskih lopatic iz titanove zlitine, lopatic ventilatorjev in vodilnih lopatic, z veliko razliko v debelini vstopnih in izpušnih robov lopatic, slabo konsistenco, nenatančni profili in nizka kakovost rezil. Ker industrija turbin postopoma sprejema CNC stroj za brušenje jermenov za obdelavo profila lopatic in vstopnega/izpušnega roba, so tudi podjetja za proizvodnjo letalskih motorjev predstavila zahtevo po sprejetju CNC brušenja jermena za obdelavo vstopnega/izpušnega roba in si želijo rešiti težavo. problem obdelave brušenja vstopnega/izpušnega roba pri izdelavi lopatic tega letalskega motorja s CNC brušenjem traku. V tem prispevku z analizo značilnosti postopka rezila iz letalske titanove zlitine in proizvodne prakse CNC brušenja jermena z različnimi rezili, preskusom procesa, analizo preverjanja povzamemo in predstavimo rezilo iz letalske titanove zlitine za dosego CNC brušenja traku več potrebnih pogojev in ustreznih protiukrepov.
Težave pri brušenju vstopnih in izpušnih robov
Obstaja velika razlika med proizvodnim procesom lopatic letalskih motorjev in lopatic turbin. Prvi večinoma sprejme metodo oblikovanja, drugi pa večinoma metodo odstranjevanja materiala. Material lopatice turbine je večinoma iz nerjavečega jekla, na splošno najprej rezkate radialno površino lopatice kot radialno referenčno točko, obdelujete ramo ali pero in utor z zgornjo luknjo kot aksialno referenčno točko, nato pa uporabite strojna orodja z večosno povezavo za obdelavo telesa lista profil in končno s CNC tračnim brušenjem in poliranjem je zaključeno; letalske lopatice so na splošno izdelane iz titanove zlitine, natančno kovanje, metoda litja izdelave lopatic pod pritiskom, uporaba metode difuzijskega lepljenja/super-plastičnega oblikovanja (DB/SPF). oblikovanje, prostorska napaka natančnosti profila ne več kot 0,15 mm, po oblikovanju ni več obdelana, neposredno se uporablja kot merilo za vpenjalo za pozicioniranje profila, ki se uporablja za obdelavo korenskega utora in utora ter izpušnega roba. Zato je obdelava rezila iz letalske titanove zlitine v glavnem obdelava vstopnega in izpušnega roba, pri CNC brušenju pasu pa so težave pri obdelavi naslednji glavni vidiki.
(1) vstopni in izpušni rob letalske lopatice je zelo tanek, velika lopatica ventilatorja je le R0.3 mm ali tako, nekatere majhne lopatice kompresorja bodo celo dosegle raven R0.1 mm. Zaradi tega je treba pri brušenju s trakom uporabiti zelo majhno kontaktno silo za brušenje, sicer je težko zagotoviti natančnost profila, ki za krmiljenje kontaktne sile za jermensko brusilno napravo postavlja zelo visoke zahteve.
(2) Dodatek za neenakomerno brušenje. Rezilo kompresorja iz kovane titanove zlitine in rezilo ventilatorja za oblikovanje iz super plastike na splošno uporabljata rezkanje ali rezanje žice dovodnega in izpušnega roba, kovanja roba (da zagotovite, da je širina strune), nato pa postopek brušenja in poliranja vstopnega in izpušnega roba, te značilnosti obdelave naredijo dovod in izpušni rob zaobljen (ali lokalni eliptični odsek) del dodatka za obdelavo je zelo neenakomeren, naslednja slika: rdeči del praznega zunanjega obrisa, ločni del vstopnega in izpušnega roba teoretične krivulje.

(3) Problem deformacije rezila. Ta problem in neenakomeren dodatek za mletje je enak problem, kovanje rezila iz titanove zlitine in rezilo za oblikovanje iz super plastike sta pri določeni temperaturi za dokončanje deformacije, zaradi preostale napetosti vpliva na obstoj deformacije, zlasti rezilo pod pritiskom zraka, deformacija reda velikosti in debelina vstopnega in izpušnega roba lopatice v istem vrstnem redu velikosti, na 0.1 mm ali več, kar je splošna vrsta lopatic v vesolju in prostorska napaka približno {{3 }}.05 mm v primerjavi s prevelikim, ga je treba popraviti.
(4) Težave z merili uspešnosti, pozicioniranje profila, težave s konsistentnostjo vpenjanja rezila. Natančnost profila rezila za natančno kovanje in rezilo za oblikovanje super plastike je zelo dobra, vendar je še vedno groba referenčna točka, ki je še vedno groba v primerjavi z referenčno točko rezkanja turbinske lopatice. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je ta napaka pri pozicioniranju vpenjanja po velikosti primerljiva z napako deformacije rezila, kar je prav tako pomemben dejavnik vpliva, ki ga ni mogoče zanemariti in ga je treba rešiti s popravkom koordinatnega sistema.
Poleg tega pri brušenju vstopnega in izpušnega roba pogoji hlajenja niso dobri, pogoji za odvajanje toplote zelo tankega roba niso dobri, vstopni in izpušni rob rezila pa sta nagnjena k ablaciji, kar prav tako povzroča določene težave pri brušenje vstopnega in izpušnega roba rezila; za lopatico ventilatorja za oblikovanje iz super plastike je poleg dovodnih in izpušnih robov treba brusiti in polirati tudi tipsko površino, pojavljajo pa se tudi težave z neenakomernostjo dodatka za tipsko površino, napako deformacije itd. .